Rock 707 to jeden z najbardziej charakterystycznych modeli w aktualnej gamie BENDA. Jego masywna sylwetka, szerokie 16-calowe koła i nisko poprowadzona linia wyraźnie nawiązują do świata cruiserów, ale pod względem technologicznym motocykl idzie własną drogą. Na pewno zaletą wszystkich motocykli Benda jest wygląd, oryginalne wzornictwo. Na razie żadnym z motocykli Benda nie mieliśmy okazji jeździć i to raczej nawet nie z powodu ich niedostępności dla dziennikarzy. Po prostu cały sezon tak się cieszyliśmy naszą redakcyjną Honda Gold Wing Tour 50th Anniversary, która służy nam w redakcji od 19 września 2025 (wiosną 2025 mieliśmy inny egzemplarz z parku prasowego Honda i to ostatecznie zdecydowało o późniejszym zakupie. Kilka dni temu, a motocykl nie ma jeszcze roku, licznik pokazał 20.000 przebiegu. W tym roku po prostu niewiele mieliśmy czasu na inne motocykle
Wracamy do Benda Rock 707: V2 o pojemności 692 cm³ i 73,4 KM
Sercem Rocka 707 jest dwucylindrowy, chłodzony cieczą silnik V2 o pojemności 692 cm³, wyposażony w rozrząd DOHC i osiem zaworów. Jednostka rozwija 73,4 KM przy 9000 obr./min oraz 68 Nm przy 6500 obr./min. Moc z tej pojemności silnika wygląda bardzo przyzwoicie, ale widać, że uzyskiwana jest bardzo wysoko. Jak to faktycznie jeździ, może pokazać tylko test drogowy. Za przeniesienie napędu odpowiada sześciobiegowa skrzynia, elektroniczne sprzęgło E-Clutch III generacji. Przeniesienie napędu pasem napędowym co w naszej ocenie jest dużą zaletą. Po prostu nie lubimy łańcuchów.
Ważnymi elementami wyposażenia tego motocykla jest również elektroniczny system sterowania przepustnicą ride-by-wire oraz trzy tryby jazdy, pozwalające dopasować reakcję motocykla do warunków i preferencji kierowcy.
E-Clutch trzeciej generacji. Coś pomiędzy automatem a quickshifterem. I jest tryb ręczny
Jednym z najważniejszych wyróżników Rocka 707 jest elektroniczne sprzęgło BENDA E-Clutch. System pozwala na zmianę biegów bez konieczności korzystania z klasycznej klamki sprzęgła w trybie półautomatycznym. Wystarczy wbić pierwszy bieg z użyciem sprzęgła podczas ruszania, a kolejne zmiany biegów wykonywane są bez użycia klamki – system automatycznie wyczuwa nacisk na dźwignię zmiany biegów i za pomocą elektronicznie sterowanego siłownika wysprzęgla skrzynię biegów pozwalając na zmianę biegu.
Jeśli chcesz jednak korzystać z tradycyjnego sposobu zmiany biegów, system pozostawia możliwość tradycyjnej manualnej obsługi po przełączeniu układu BEC w tryb manualny. Rozwiązanie szczególnie dobrze sprawdza się podczas jazdy miejskiej i częstego zatrzymywania, pozwalając odpocząć lewej dłoni. Nie wymaga wciskania klamki również podczas zatrzymywania. Motocykl umożliwia zatrzymanie się przy wrzuconym biegu i ponowne ruszenie poprzez odkręcenie manetki gazu.
Warto zaznaczyć, że system BEC to nie to samo co quickshifter – nie służy do sportowej jazdy – powoduje, że codzienna jazda jest płynna i komfortowa, a lewa ręka odpoczywa.
Pneumatyka z tyłu – rozwiązanie stosowane szeroko przez BENDĘ
Drugim elementem, który zdecydowanie wyróżnia Rocka 707 na tle konkurencji, jest elektronicznie sterowane pneumatyczne zawieszenie tylnego koła BENDA AIR. System pozwala regulować wysokość motocykla i dopasować jego ustawienie do warunków jazdy oraz obciążenia.
Zawieszenie ma trzy tryby wysokości. Tryb środkowy to ustawienie sprzyjające codziennej jeździe – bardziej komfortowe i uniwersalne. Do bardziej dynamicznej jazdy po równych i krętych drogach służy najwyższe ustawienie, które nie tylko podnosi motocykl o 30 mm zwiększając prześwit w złożeniach, ale też usztywnia się oferując większą precyzję prowadzenia.
Najniższe ustawienie jest aktywowane automatycznie podczas zatrzymania motocykla, np. na światłach lub skrzyżowaniach, obniżając tył motocykla i umożliwiając lepsze podparcie dla nóg. Gdy tylko ruszysz system automatycznie podnosi zawieszenie do poprzednio ustawionej konfiguracji.
Cruiser z wyposażeniem, którego można się nie spodziewać
Za prowadzenie odpowiada stalowa rama kołyskowa, przedni widelec USD oraz szerokie 16-calowe koła. Rock 707 wyposażono również w dwukanałowy ABS, kontrolę trakcji TCS oraz hamulce tarczowe z czterotłoczkowym zaciskiem z przodu.
Rock 707 oferuje również tempomat, czytelny kolorowy wyświetlacz TFT, pełne oświetlenie LED, elektroniczną przepustnicę oraz trzy tryby jazdy. Do wyboru są tryby RAIN, ROAD/STREET oraz SPORT, a każdy z nich zmienia charakterystykę pracy motocykla – od gładkiej i spokojnej, po bardziej agresywną i dynamiczną. Tryby jazdy można przełączać w trakcie jazdy.
Dzięki takiej specyfikacji Rock 707 pozostaje motocyklem o klasycznym charakterze, ale wyposażeniem bliżej mu do współczesnych konstrukcji niż tradycyjnych cruiserów.
Model waży około 226 kg, więc nie jest przyciężki. Nie zarzucalibyśmy mu nadwagi. Rozstaw osi wynoszący 1550 mm i zbiornik paliwa o pojemności 16 litrów. Wysokość siedzenia jest regulowana w zakresie około 690–720 mm za sprawą systemu pneumatycznego.
42 999 zł na koniec sezonu.
BENDA Rock 707 kosztuje obecnie 42 999 zł. Jak zapowiada importer w przyszłym roku cena może być nieco wyższa, dlatego końcówka sezonu jest dobrym momentem dla osób rozważających zakup Rocka 707. Jeżeli marzy nam się wyglądający kozacko cruiser ale nie za 100.000 zł to Benda Rock 707 na pewno jest atrakcyjna cenowo.
Motocykl dostępny jest już w polskiej sieci dealerskiej BENDA. W wielu salonach można również umówić się na jazdę próbną, co pozwala samodzielnie sprawdzić działanie elektronicznego sprzęgła, charakter silnika V2 oraz pneumatycznego zawieszenia. Jazdy próbne można umawiać poprzez formularz kontaktowy.
Zakup Rocka 707 można również sfinansować w ramach dostępnych programów finansowania, a klienci mogą dodatkowo skorzystać z pakietu ubezpieczeniowego BENDA Secure oferowanego w promocyjnej cenie.
Nie dla A2
Rock 707 jest również drugim – po LFC 700 – motocyklem BENDA w polskiej ofercie, który wykracza poza ograniczenia kategorii prawa jazdy A2. Do prowadzenia tego modelu wymagane jest pełne prawo jazdy kategorii A.
Artykuł powstał na podstawie danych z serwisu prasowego, ale importer zachęca naszą redakcję to testu "na żywo" z czego postaramy się skorzystać na początku października. Jak się wbijemy w terminy nasze i Ich oczywiście.
BENDA Rock 707 – najważniejsze dane i cechy
- Silnik: V2, 8 zaworów, chłodzony cieczą
- Pojemność: 692 cm³
- Moc maksymalna: 54 kW / 73 KM przy 9000 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 68 Nm przy 6500 obr./min
- Skrzynia: 6-biegowa
- Sprzęgło: BENDA BEC MK-III Electronic Clutch – możliwość zmiany biegów bez używania klamki sprzęgła, z zachowaniem pełnej obsługi manualnej
- Sprzęgło antyhoppingowe: tak
- Napęd: pas napędowy
- Przepustnica: elektroniczna, ride-by-wire
- Tryby jazdy: 3
- Zawieszenie przednie: widelec USD
- Zawieszenie tylne: dwukomorowe, elektronicznie sterowane pneumatyczne BENDA AIR
- Automatyczna regulacja wysokości: tak
- Zakres wysokości siedzenia: 690–720 mm; nominalnie 705 mm
- Różnica wysokości: 30 mm – motocykl może obniżyć się podczas zatrzymania i powrócić do właściwej wysokości po ruszeniu
- Przedni hamulec: tarcza 320 mm, radialny zacisk 4-tłoczkowy
- Tylny hamulec: tarcza 260 mm
- ABS: 2-kanałowy
- TCS: kontrola trakcji
- Koło przednie: 150/80-16
- Koło tylne: 180/65-16
- Rama: stalowa rurowa typu cradle
- Wahacz: aluminiowy
- Tempomat: tak
- Wyświetlacz: kolorowy TFT 3,6", 800 nitów
- Oświetlenie: LED
- Ładowanie: USB + USB-C
- Zbiornik paliwa: 16 litrów
- Masa: 226 kg
- Rozstaw osi: 1550 mm
- Wymiary: 2256 × 850 × 1100 mm
- Norma emisji: Euro 5+
- Kanapa: seryjnie konfiguracja dwuosobowa; możliwość zamiany tylnego siedzenia na bagażnik
- Kolory: Knight Black, Sandy Gray, Windy White.
Napisz komentarz
Komentarze