Stylowa, wręcz kultowa Honda Monkey debiutowała w 1961. Nowe malowania na rok 2026

Motocykl Honda Monkey jest chyba najbardziej znany jako ikona stylu lat 70-tych, choć pojazd po raz pierwszy ujrzał światło dzienne już w 1961 roku. Pierwotnie stworzony jako zabawka dla dzieci, napędzana silnikiem 49 cm³ i przeznaczony dla Tama Tech, parku rozrywki w Tokio, okazał się tak popularny, że opracowano wersję drogową, której eksport do Ameryki i Europy rozpoczęto w 1963 roku, wyposażając motocykl w charakterystyczny chromowany zbiornik paliwa, składaną kierownicę i sztywno montowane koła o średnicy 5 cali.

Jego popularność opierała się na bezpretensjonalnym, budzącym natychmiastową sympatię wzornictwie, małych rozmiarach i wyjątkowo niskiej masie, co sprawiło, że motocykl stał się wspaniałą miejską zabawką. Do roku 1969 koła urosły do średnicy 8 cali, a od 1970 roku motocykl zyskał jeszcze większą popularność, gdy wyposażono go w szybko demontowany widelec, co oznaczało, że można go było zmieścić do bagażnika, nawet niewielkiego samochodu.

Rok 1978 wyznacza kolejny przełom i początek prawdziwej popularności Hondy Monkey. Motocykl został przekonstruowany – zyskał zbiornik paliwa w kształcie łzy – by przemówić do nabywców samochodów kempingowych (RV), którzy potrzebowali poręcznego środka transportu, gdy ich jeżdżący dom parkował po dotarciu do celu podróży. I to właśnie były miejsce i czas, w których zawadiacki Monkey podbił serca milionów ludzi, dzięki 3-biegowej przekładni i sprzęgłu odśrodkowemu (które nie wymaga „tradycyjnych” motocyklowych umiejętności), dając użytkownikom pierwsze doświadczenia z obracaniem manetki przepustnicy na kierownicy jednośladu.

Jazda na malutkim motocyklu niosła tak dużo radości i była tak banalnie łatwa, że Monkey spopularyzował ideę motocykla skuteczniej, niż jakakolwiek inna maszyna. Z masywnymi oponami, wysoką mini-kierownicą, miniaturowym zbiornikiem paliwa i dużym, zgrabnym siedzeniem, Monkey niewątpliwie pasuje wyglądem do swoich najwspanialszych czasów, a jednocześnie jest ponadczasowy – jak uczucie sympatii, które natychmiast budzi.

W 2018 roku Monkey kolejny raz znalazł się we właściwym miejscu i czasie. Zupełnie nowy Monkey, o pojemności 125 cm³, inspirowany oryginalną konstrukcją, ale jednocześnie użyteczny i pasujący do XXI wieku, wniósł radość na drogi Europy. W roczniku modelowym 2022 Monkey otrzymał zmodernizowany silnik, skrzynię biegów wzbogaconą o dodatkowy bieg, udoskonalenia zawieszenia i usprawnienia elementów, które zwiększają frajdę z jazdy i codzienną użyteczność.

W roku modelowym 2025 Monkey zyskał zgodność z normą EURO5+, dzięki subtelnym udoskonaleniom silnika. W modelu 2026 pozostaje mechanicznie niezmieniony, jednak zupełnie nowe wersje kolorystyczne sprawiają, że jeszcze nigdy nie prezentował się tak efektownie.

2.    Opis modelu

Zgodny z normą EURO 5+, dwuzaworowy, chłodzony powietrzem silnik Hondy Monkey zapewnia 9 KM (6,9kW) mocy maksymalnej i 11Nm maksymalnego momentu obrotowego. Motocykl jest trwały i łatwy w codziennym użytkowaniu, a 5-biegowa skrzynia biegów otwiera możliwości dłuższych przejażdżek. Stalowa rama, widelec USD, podwójne tylne amortyzatory i 12-calowe koła oznaczają wygodę jazdy, a dodatkowe bezpieczeństwo i spokój ducha zapewnia hamowanie z systemem ABS wspomaganym przez bezwładnościowy moduł pomiarowy (IMU).

Oczywiście przy tym wszystkim nie można zapomnieć o niepowtarzalnym wyglądzie Monkey, począwszy od wysokiej kierownicy mini-ape, a skończywszy na skierowanym ku górze wydechu. Zaraźliwie wywołuje on uśmiech – u kierowcy i każdego, kogo mija. Ekskluzywne akcesoria obejmują wyświetlacz zegara i wskaźnika biegów, tylny bagażnik, boczny wspornik torby, gniazdo USB i podgrzewane manetki.

Model Monkey na rok 2026 będzie dostępny w następujących, atrakcyjnych opcjach malowania:

**NOWOŚĆ**  Mat Gun Powder Black Metallic

**NOWOŚĆ**  Knight Silver Metallic and Millennium Red

**NOWOŚĆ**  Pearl Himalayas White with Banana Yellow 

3.    Kluczowe funkcje

3.1 Silnik

·        Chłodzony powietrzem silnik o pojemności 124 cm³ o mocy 9 KM (6,9 kW) i momencie obrotowym 11 Nm

·         Pięciobiegowa skrzynia biegów zwiększająca możliwości podczas szybszej jazdy

·         Dodano czujnik OBD2-2 w celu zapewnienia zgodności z normą EURO5+, a także zaktualizowano ustawienia katalizatora i ECU 

Choć dane techniczne nie mówią tego wprost, Monkey wyposażony jest w silnik zaprojektowany zarówno do jazdy, jak i do zabawy. Ma on 124 cm³ pojemności skokowej, rozrząd SOHC, średnica cylindra 50 mm, skok tłoka 63,1 mm i stopień sprężania 10:1. Moc maksymalna wynosi 9 KM (6,9kW) przy 6750 obr/min, z maksymalnym momentem obrotowym 10,7 Nm przy 5500 obr/min.

Płytka korygująca przepustnicy kieruje strumień zasysanego powietrza do kanału dolotowego oraz kanału pośredniego, zapewniając płynność przepływu powietrza. Kształt airboxa sprzyja również płynnemu przepływowi powietrza, co służy liniowemu przyrostowi momentu obrotowego i płynności jazdy. Zgodność z normą EURO5+ modelu Monkey na rok 2025 została zapewniona poprzez zmienione ustawienia ECU, unowocześniony katalizator i dodatkowy czujnik OBD2-2.

Pięciobiegowa skrzynia biegów dysponuje szerokim zakresem przełożeń, co ułatwia dłuższe podróże i zapewnia bardziej zrelaksowaną jazdę. Maksymalna prędkość to 91 km/h. Ręcznie sterowane sprzęgło daje wrażenie jazdy pełnowymiarowym motocyklem, podczas gdy 12-calowe koła zapewniają żywą reakcję w czasie jazdy miejskiej. Przy tym niewielkie gabaryty Monkey i łatwość utrzymania równowagi przy niskich prędkościach, pozwalają na swobodne przemieszczanie się w korkach.

Silnik jest do tego bardzo oszczędny – zadowalając się 1,5 l na 100 km (tryb WMTC), dzięki zastosowaniu rozwiązań redukujących tarcie, takich jak wzajemne przesunięcie osi wału korbowego i osi cylindra oraz użycie rolkowych dźwigienek zaworowych. Wyrafinowany system PGM-FI gwarantuje bardzo wydajne spalanie.

3.2 Stylistyka i wyposażenie

·         Odważny styl nawiązuje do lat 70. z kierownicą typu mini-ape i uniesionym do góry wydechem

·         Grube opony dopełniające wygląd

·         Okrągły wyświetlacz LCD ze wskaźnikiem poziomu paliwa

Klasyczny styl Monkey (wysoka kierownica typu mini-ape, chromowane błotniki, pochylony wydech z tłoczoną osłoną termiczną, grube opony, miękkie siedzenie i zbiornik paliwa w kształcie orzeszka) oddaje wiernie ducha pierwowzoru i wysyła odpowiednie wizualne sygnały, które powinny trafić zarówno do klientów w dojrzałym wieku, jak i do znacznie młodszego pokolenia.

Starsi kierowcy kojarzą go z bezpruderyjnością lat 70-tych – być może wiążą ten wygląd ze wspomnieniem pierwszego poczucia motocyklowej swobody wpisanej w jego stylistykę. Jednocześnie młodsi motocykliści, poszukujący wszystkiego, co retro, otrzymują zarówno klasyka, jak i coś niezaprzeczalnie funky, co odróżnia ich od przyjaciół. Czymś, co łączy tych, którzy na nim jadą i tych, którzy go mijają, jest wewnętrzny uśmiech, określany przez Hondę jako „smile factor”. Takie odczucia wywołuje właśnie ten rodzaj motocykla.

Błyszczący zbiornik paliwa o pojemności 5,6 l dumnie nosi historyczne logo Hondy „3-D Classic Wing”. W klasyczną stylistykę wkomponowano nowoczesne rozwiązania, takie jak : cyfrowy okrągły wyświetlacz LCD z prędkościomierzem (który zabawnie mruga po włączeniu zapłonu), licznikiem kilometrów z dwoma licznikami podróży i sześciosegmentowym wskaźnikiem poziomu paliwa, a całe oświetlenie wykonano w technologii LED. 

Kluczyk z falistym profilem rowka (również z motywem Classic Wing) posiada system "answer back", dzięki czemu światła migają po naciśnięciu przycisku, co ułatwia lokalizację na zatłoczonych parkingach. 

3.3 Podwozie

·         Stalowa rama, widelec USD i opony o średnicy 12 cali

·         Podwójne tylne amortyzatory wyposażone w dwustopniowe sprężyny dobrze radzące sobie z nierównymi nawierzchniami

·         Niewielka wysokość siedziska wynosząca 776 mm ułatwia korzystanie z motocykla

Stalowa rama grzbietowa skonstruowana tak, by zapewnić odpowiednią równowagę między sztywnością i poczuciem elastyczności, co wpływa na idealne zachowanie się motocykla w szerokim zakresie warunków drogowych, w jakich taki pojazd jest używany. Owalny przekrój wahacza nawiązuje do motywu zaokrąglonych kształtów, które zastosowano w całym motocyklu.

Rozstaw osi, to 1145 mm, kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą odpowiednio 25°/82 mm, a minimalny promień skrętu to zaledwie 1,9 metra. Masę własną wraz z płynami ograniczono do 104 kg, wysokość siedzenia ustalono na 775 mm. Pluszowe siedzisko wykonano z uretanu o wysokiej gęstości, podnosząc w ten sposób komfort jazdy kierowcy.

Przedni widelec USD o średnicy goleni 110 mm z wysokiej jakości powłoką Alumite. Podwójne tylne amortyzatory posiadają dopasowane kolorystycznie do malowania motocykla, dwustopniowe sprężyny, które utrzymują dobrą jakość jazdy na wyboistych drogach i redukują dobijanie zawieszenia. Amortyzatory dysponują skokiem 102 mm; maksymalny prześwit wynosi 175 mm

Pojedyncza przednia tarcza hamulcowa o średnicy 220 mm i tylna tarcza o średnicy 190 mm zapewniają bezpieczne hamowanie, także przy wsparciu systemu ABS, współpracującego z bezwładnościowym modułem pomiarowym IMU. Masywne opony z blokowym wzorem bieżnika zapewniają płynną jazdę, a ich wymiary, to 120/80-12 65J z przodu i 130/80-12 69J z tyłu.

4.    Akcesoria

Honda oferuje szeroką gamę oryginalnych akcesoriów dla użytkowników modelu Monkey. Aby zwiększyć codzienną użyteczność, dostępny jest tylny chromowany bagażnik wraz z głębokim, lewym płóciennym kufrem, uzupełnionym o dołączoną wodoodporną czarną torbę wewnętrzną.

Ponadto można zaopatrzyć się w podgrzewane manetki i gniazdo USB do ładowania urządzeń osobistych,  a codzienną praktyczność zwiększą opcjonalny zegar i wskaźnik położenia biegu. 

5.    Kamienie milowe w historii Monkey

Przez ponad sześć dekad Honda Monkey wyróżniała się w świecie motocykli swoim niepowtarzalnym charakterem. Oto najważniejsze momenty tej wyjątkowej podróży:

1961 Z100

Pierwszy model, z 5 calowymi kołami, sztywnym zawieszeniem, składaną kierownicą, silnikiem o mocy 4 KM (3,1 kW) i pojemności 49 cm³, Super Cub (C50),  był przeznaczony do użytku w parkach rozrywki. Grzbietowa rama stalowa, zbiornik o trójkątnym profilu.

1963 CZ100

Pierwszy model dopuszczony do ruchu na drogach, eksportowany do Ameryki Północnej i Europy.

1967 Z50M

Pierwszy model sprzedawany w Japonii, ze składanym siedzeniem, kierownicą i podnóżkami, aby mógł zmieścić się w przestrzeni bagażowej samochodu (dodano również nowy korek wlewu paliwa, aby zapobiec wyciekom w pozycji bocznej podczas transportu). Sprzęgło odśrodkowe.

1969 Z50A

Przedni widelec teleskopowy, przednie koła 8", nisko poprowadzony wydech i zastosowane po raz pierwszy kierunkowskazy.

1970 Z50Z

Szybko odłączane przednie zawieszenie pozwalające na złożenie i uzyskanie gabarytów odpowiednich do przewożenia w bagażniku niewielkiego samochodu. Stopka centralna ułatwiająca demontaż widelca.

1974 Z50J

Tylne zawieszenie z niezależnym wahaczem. Pierwsze użycie zbiornika z trapezowym profilem oraz opon z blokowym bieżnikiem.

1978 (Z50J-I)

Pierwszy model z motocyklowym zbiornikiem paliwa typu łezka, w stylu customa, o pojemności zwiększonej do 5 l.

1979 (Z50J-I)

Edycja chromowana.

1984 (Z50J-I)

Limitowana edycja modelu „Gold”.

1985 A-Z50J

Pierwsze pojawienie się sprzęgła obsługiwanego ręcznie.

1987 A-AB22

Model 'R' z podwójną ramą rurową, tylnym zawieszeniem z pojedynczym amortyzatorem i hydraulicznym tarczowym hamulcem z przodu. 10-calowe koła Comstar z wahaczem o przekroju skrzynkowym.

1988 A-Z50J

Podwójne lusterka oferowane po raz pierwszy. 1991 A-Z50JStylizowany na off-road model „Baja” z podwójnymi reflektorami. 

2000

Model Millennium.  

2004 Freddie Spencer Special

W kolorach wzorowanych na CB750F, na którym Freddie Spencer zwyciężył w Daytona 100.

2006

40. rocznica modelu 

2009 Monkey Limited Edition JBH-AB27

Pierwsza wersja z wtryskiem paliwa, przesunięciem osi wału korbowego względem osi cylindra oraz rolkowymi dźwigienkami zaworowymi. Zbiornik paliwa o trapezowym profilu.  

2017 

50.rocznica modelu

Nowa wersja upamiętniająca 50. rocznicę rozpoczęcia sprzedaży w Japonii. 

2018 Monkey 125

Zupełnie nowy Monkey 125, stworzony na miarę XXI wieku, wyjeżdża na drogi Europy.

6.    Dane techniczne

 # Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie.

Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania, zalecanych przez WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.

we współpracy z:

JKK Moto
ul. Tarnogórska 114B
44-102 Gliwice

tel: ^{+48 32 231 66 30}  e-mail: ^{[email protected]}

Godziny otwarcia:
poniedziałek - piątek 8^:00-18:00
sobota ^9:00-14:00